汽车线束是汽车内部最关键的部件之一，也是相对薄弱和易损坏的零件，作为‘牵一发而动全车“的存在者，其可靠性需要用大量试验来证明。大众作为汽车头部品牌，对线束可靠性测试十分重视，制定了很多标准，我们来看看。
 

汽车线速可靠性检测项目：

汽车线束环境测试、耐电池液、气体腐蚀、绝缘电阻、耐燃、机械冲击、高温高压喷水、振动、结合温湿度振动、盐雾、老化、防尘等。

下面根据大众单芯线标准VW60306-1-2008，简单介绍几个可能需要用到高低温试验箱的测试项目是怎么做的。

①热收缩试验

目的：用来模拟高温下电线绝缘纵向尺寸的稳定性，避免电线在高温下两端暴露导体。

过程：根据下方“热过载温度”列，从Tmax+50℃开始计算时间，试品放置不超过10s，然后冷却到室温23±5℃。
 

要求：实验前后分别在室温下测量试品绝缘长度，任意端绝缘最大收缩不超过2mm。
 

多禾试验箱

②低温冲击试验

目的：用于检测电线束耐低温冲击力的能力，化学教育中心。

过程：将试品放在-15℃的试验箱中至少16h，冷冻后将试品平行放置在钢底座上，让100g重锤从100mm高度自由下落，冲击后待试品返回室温时观察导体是否露出，未露导体进行耐电压试验，观察其功能。

要求：冲击后试品应不露导体，耐电压试验绝缘不发生击穿。

冲击试验装置

③低温卷绕测试

目的：验证电线在低温下的抗卷绕能力，也可用于检测绝缘层中有无由于环境变化所产生的缺陷。

过程：将试品放在-40℃的试验箱中，可使用旋转或固定芯轴，芯轴直径、卷绕速度和圈数见下表，试样和芯轴须在试验箱中至少放置4h。结束后将试样放到室温下，观察是否有导体露出，未有进行耐电压试验。

要求：试验完毕后试样不应露导体，在耐电压试验期间不发生击穿。

卷绕试验装置

耐电压测试参照标准ISO 6722-1-2001 中第5.5节，有稍微改动：

-施加电压钱，试样在盐水中浸至少10min；

-施加1kV交流电压1min；

-施加1kV交流电压后不再提升电压。

④高温压力试验

目的：验证电线在热应力作用后是否能保持电气完整性。

过程：试验温度按照下表设定，在下方试验装备的支架上固定试样，使其避免在刀刃的压力下弯曲。装置的负荷和刀刃应施加在试样中部并与轴线垂直。将施加负荷的试样放入试验箱中，在对应试验温度下保温4h，然后10s内将其浸在冷水中。冷却后进行耐电压试验，观察其功能。
 

要求：耐电压试验器件不应发生击穿。

参照标准：

VW60306-1-2008

ISO 6722-1-2011
 

汽车线束穿插在汽车上每个角落，它需要准确地传输各种信号，还要保证连接电路的可靠性。试想一下，如果发动机里的线束承受不住高温，那线束在机舱里燃烧起来何等恐怖？如果车门线束没有经过低温冲击试验，那车门穿是否还能开关自如？因此每一个试验都有着它的必要性和重要性。